Mobi­li­tätsmas­ter­plan 2030

Die Maß­nah­men im Detail -
Bil­dung zukunfts­ori­en­tiert gestalten

» Der Mensch im Mittelpunkt.

Ver­kehrs­be­ru­fe attraktivieren

• Eisen­bahn­spe­zi­fi­sche Beru­fe und Beru­fe im öffent­li­chen Ver­kehr durch staat­li­che Unter­stüt­zungs­maß­nah­men für Aus­bil­dun­gen attraktivieren
• Schiff­fahrt: Nach­wuchs sichern, ein­heit­li­ches Schiffs­füh­rer­pa­tent schaffen
• Gestie­ge­nen Per­so­nal­be­darf und Exper­ti­se im Zoll­be­reich bei Spe­di­tio­nen durch flä­chen­de­cken­de Ein­füh­rung des Frei­fachs Zoll in Berufs­schu­len decken
• Fahr­leh­rer und Fahr­schul­leh­rer: Moder­ni­sie­rung und Qua­li­täts­si­che­rung der Ausbildung

Lkw-Len­ker, Bus­len­ker und Trieb­fahr­zeug­füh­rer zukunfts­fit ausbilden

• Opti­mie­rung und Attrak­ti­vie­rung des Berufs des Kraft­fah­rers für Lkw und Bus 
  • Staat­li­che Über­nah­me der Aus­bil­dungs­kos­ten, Ein­rich­tung von Fahrerakademien
  • Ver­ein­fa­chung und pra­xis­na­he Gestal­tung der Grund­qua­li­fi­ka­ti­on und Wei­ter­bil­dung für Berufskraftfahrer
  • Bun­des­för­de­run­gen für Weiterbildungsmaßnahmen
  • Aus­deh­nung des L17-Modells auf den C‑Führerschein
• Her­ab­set­zen des Min­dest­al­ters für den D‑Führerschein (Bus) auf 18 Jah­re im Lini­en­ver­kehr bis 50km
• Aus­rei­chend Trieb­fahr­zeug­füh­rer und Stra­ßen­bahn­fah­rer ausbilden 
  • Redu­zie­rung der Aus­bil­dungs­kos­ten durch öffent­li­che Unterstützung
  • Ver­ein­fach­te Vor­aus­set­zun­gen für die Qua­li­fi­ka­ti­on als Betriebsleiter:in
  • Her­ab­set­zen bzw. Har­mo­ni­sie­ren des Mindestalters

Dem Fach­kräf­te­man­gel entgegenwirken

• Attrak­ti­ve und ziel­ge­rich­te­te Ange­bo­te für die Aus­bil­dung in Ver­kehrs­be­ru­fen für die 3 Ziel­grup­pen Frau­en, Jugend und Job-Umsteiger
• Auf­nah­me von wich­ti­gen Ver­kehrs­be­ru­fen mit Fach­kräf­te­man­gel auf die Mangelberufsliste

​Image der Ver­kehrs­bran­chen verbessern

Mobi­li­tät ist ein Grund­be­dürf­nis unse­rer Gesell­schaft. Sie ist auch Vor­aus­set­zung für die Ent­fal­tung des Waren­ver­kehrs, kann Stand­ort­nach­tei­le kom­pen­sie­ren und Wett­be­werbs­fä­hig­keit begrün­den. Die Bran­chen Stra­ßen­gü­ter­be­för­de­rung, Auto­bus­se, Taxi- und Miet­wa­gen, Schie­nen­bah­nen, Schiff­fahrt, Luft­fahrt, Spe­di­tio­nen, Seil­bah­nen, Gara­gen, Tank­stel­len und Fahr­schu­len beschäf­ti­gen über 200.000 Mit­ar­bei­te­rin­nen und Mit­ar­bei­ter, dar­un­ter auch etwa 2.800 Lehr­lin­ge. Die hohen Export­erfol­ge Öster­reichs im Wert von 150 Mil­li­ar­den Euro sind erst durch die pro­fes­sio­nel­len Dienst­leis­tun­gen der Ver­kehrs­wirt­schaft mög­lich.⁴¹

Auch in der Coro­na-Kri­se hat sich gezeigt, dass die Ver­kehrs­wirt­schaft wei­ter­hin die Ver­sor­gung der Bevöl­ke­rung ver­läss­lich auf­recht­erhält. Dies pas­siert auch unter schwie­ri­gen Bedin­gun­gen wie Grenz­schlie­ßun­gen und sich stän­dig ändern­den und diver­gie­ren­den Vor­schrif­ten. Der Bogen spannt sich dabei bei­spiels­wei­se von Nah­rungs­mit­tel­trans­por­ten, Ein­flie­gen von drin­gend benö­tig­tem medi­zi­ni­schen Bedarf über Sicher­stel­lung der per­sön­li­chen Mobi­li­tät, Zustel­lung der gestei­ger­ten Anzahl von Pake­ten oder Ver­sor­gung mit Lebens­mit­teln und Kraft­stof­fen auf Tankstellen.

• Wert­schät­zung der Leis­tun­gen der Ver­kehrs­wirt­schaft in der Öffent­lich­keit und bei poli­ti­schen Ent­schei­dungs­trä­gern⁴²
• Posi­tio­nie­rung der Ver­kehrs­bran­che als sym­pa­thi­scher Partner
• Ver­mitt­lung posi­ti­ver Bil­der, um als wich­ti­ger Dienst­leis­ter und attrak­ti­ver Arbeit­ge­ber wahr­ge­nom­men zu werden

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[41] WKÖ BSTV: Die öster­rei­chi­sche Verkehrswirtschaft

[42] BMK et al.: AUS­TRI­AN LOGISTICS